Растабайки — чопперы педальные. Когда транспортная сеть города исчерпывает себя и начинает захлебываться в пробках самое время подумать об альтернативных Икарусу и Каену способах передвижения. Хороший вариант стать любителем пешеходных прогулок, когда речь идет о небольших расстояниях. Но лучше все-таки обзавестись двухколесным другом на мускульной тяге. Количество велосипедов в нашем городе растет в геометрической прогрессии – их не нужно заправлять никаким топливом, требуется лишь крутить руль, вращать педали и не забывать о безопасности, лавируя между пешеходами то и дело норовящими залезть под колеса. Велосипед настолько элементарно и в то же время гениально устроен, что начиная с момента его изобретения в XIX веке и по наши дни не утратил своей колоссальной притягательности. Магия велосипедов заключается в том, что это не просто приделанные к раме два колеса, а полезнейшей механизм, значительно облегчающий процесс передвижения 100% за счет энергии ездока. В Великобритании в ходе опроса общественного мнения, велосипед был признан величайшим техническим изобретением с 1800 года. За велосипед проголосовало больше опрошенных, чем за все остальные изобретения, вместе взятые. История создания велосипеда, каким мы его знаем, содержит упоминания имен разных изобретателей, создававших прототипы педальной машины. Предшественником велосипеда был самокат. В 1817 году немец барон Карл Дрез создал первый самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной. В 1840 шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал дрезину, добавив к ней педали. Макмиллан и считается создателем первого велосипеда. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями. Уже в 1867 году Пьер Мишо, который и придумал для устройства название «велосипед», впервые начал массовый выпуск велосипедов с педалями. С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг» (из за несоразмерности колес - монета пенни была намного больше фартинга). В 1867 году изобретатель Каупер предложил удачную конструкцию металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу. Первый велосипед, похожий на используемые сейчас был Rover. Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от «пенни-фартинга», имел цепную передачу, одинаковые по размеру колёса. Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала очень долго, лишь пару лет назад она её признали банкротом. В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. После этого велосипеды перестали называть «костотрясами». Это изобретение сделало езду на велосипедах приятнее, что и популярности. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов. В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло. Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Велосипеды во многих странах стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта, но потом снова вошли в моду в развитых странах, благодаря осознанию важности здорового образа жизни и повышению внимания к экологическим проблемам. Круче велосипеда человечество еще ничего не придумало, этим обстоятельством и объясняется тот факт, что разных велосредств по всему миру насчитывается больше миллиарда, а в Китае и Голландии они вообще являются основным средством доставки граждан от пункта А в пункт Б. И если в первом случае это обусловлено демографическим фактором, то во втором узостью улиц и краткостью расстояний. Нам же пока что далеко до массовой велосипедизации, люди еще не получили всего невротического кайфа от стояния в пробке, когда не можешь ни отдохнуть, ни заняться делом. В других же странах к велонаселению относятся куда более почтительно – прокладывают для них специальные дорожки, оборудуют велопарковки и создают станции техобслуживания. Велолюбители цивилизованных стран сбиваются в коммуны. Каждую последнюю пятницу месяца им даже удается прогонять автомобили с хайвеев, занимая все дорожное полотно велосипедами. Подобные акции называются «Критическая масса» и не несут никакой идеологической подоплеки, кроме претензий байкеров на больший кусок асфальтного пирога. Со временем и челябинских велосипедистов наберется столько, что они смогут заполнить весь проспект Ленина. Какие же аппараты предпочтительны для передвижения по городским джунглям? Велосипеды не оставались неизменными все эти сто с лишним лет. Буйное развитие технологий отразилось и на внешнем облике и функциональности велосипедов. В целях передвижения по городу в магазинах в большинстве случаев покупают горные велосипеды. Объяснений тому несколько: во-первых, покупать шоссейный велосипед и ездить на нем по обычным дорогам мягко говоря небезопасно. А во-вторых отсутствие специальных путей для велосипедистов не оставляет им никакой другой возможности, как ездить по пересеченной комбинированной местности, а для этих целей горный велосипед с широкими покрышками и агрессивным протектором самое то, что надо. Производственные возможности велосипедов шагнули далеко вперед: современные байки стали крепче, легче и быстрее своих предшественников. Современные веложокеи оснащают свои велики бортовыми компьютерами со встроенными GPS-навигаторами и мощным светодиодным освещением. Маунтинбайки (MTB), однако, постепенно выходят из той дикой моды, которая существовала на них у нас несколько лет назад. Диаметр тормозного диска, высота хода амортизационной вилки и прогрессивная геометрия рамы уже не являются «вау-факторами» для потребителей, ориентирующихся в веломоде. Куда как более зачетными считаются растабайки – комфортные велики, созданные в первую очередь для удовольствия их обладателя и не в последнюю очередь для излучения понтов во всех направлениях в радиусе прямой видимости. Растабайк легко отличить от других велодейвайсов – у него одна скорость, комфортная смещенная на уровень задней оси сидушка (иногда диван), высокий U-образный руль, напоминающий рога, причудливые очертания рамы и много других отличий, начиная от гипертрофированной передней вилки и больших фар заканчивая фальш-бензобаком и разнокалиберными передним и задним колесами. Обилие хрома и не имеющих функциональной значимости декоративных деталей явный признак того, что перед нами растабайк. Растабайки изготавливаются и серийно, но настоящий растабайк всегда выполнен под индивидумальные вкусы хозяина. Растабайками данный вид велосов называется только в Росиии, на западе же, откуда и пришла эта культура, их принято именовать круизерами, лоурайдерами или чопперами. Круизерами называются американские велосипеды, особенно популярные в период с 30х по 50е годы прошлого века. Первый круизер был сработан фирмой Schwinn в 1933 году. Круйзеры ценили за простоту и надежность и а благодаря своим широким шинам они идеально подходили для педалирования по калифорнийским песчаным пляжам, поэтому, их также называют «пляжными круизерами». Калифорния вообще мекка всех велосипедистов, там все, от хиппи до серферов в медитативном состоянии курсируют вдоль океанской береговой линии. В конце 70-х / начале 80х надежные круизерные рамы вдохновили Гари Фишера на создание новых для того времени горных велосипедов. В последние годы бум горных велосипедов миновал и начался процесс возрождения интереса к стильным ретро-круизерам, а ранние модели стали объектом страстного коллекционирования. При своей невысокой цене, высокой надежности и уровне предлагаемого комфорта с ними не сравнится ни один горник и шоссейник. Ключевое слово здесь именно комфорт, а не скорость или универсальная проходимость, которые не требуются когда речь идет о городской езде в свое удовольствие. Чопперы или лоурайдеры обязаны своими названиями общностью черт одновременно и с Харлеями и с классическими американскими авто, основное сходство достигается за счет особой конструкции рулевого узла, приземленных контуров и других доработок, среди прочих включающих яркую роспись (напр. пламя на бутафорском бензобаке), особый дизайн крыльев, использование литых дисков место спицевых ободов и обилие хрома, которого не бывает слишком много. Чопперы это велосипеды с высокой степенью кастомизации, т.е. одни или больше деталей в них заменены, а то и вовсе весь чоппер собран вручную. Чоппер может быть изготовлен специализированными фирмами под заказ, а может быть построен в мини-мастерской на заднем дворе собственного дома. Вилка чоппера удлинена и расположена не перпендикулярно поверхности как обычно, а под минимальным углом к ней, за счет чего переднее колесо (как правило меньше заднего по диаметру) располагается на необычно далеком расстоянии от рамы и габариты самого велосипеда разумеется тоже значительно увеличивается. Рама у чоппера тоже особенная – в 99% случаев она перекрестная, т.е. трубы спаяны в виде буквы x. Отдельным дизайнам рамы и вилки велочопперов позавидовали бы даже их старшие моторные собратья. Резко повернуть или уклониться от столкновения с таким рулем не получится, первое время нужно привыкать к плавному втеканию в повороты. Свободно расположившись на удобном сиденье чоппера можно расслабленно катить зигзагами по дороге, с пафосом оглядывая окрестности, время от времени разгоняя клаксоном застывших в оцепенении зевак. Сверхчеловеческие усилия для вождения чоппера не нужны, лысые покрышки чопперов с легкими насечками псевдопротектора позволяют легким толчком педали сдвинуть чоппер с места, а широкие покрышки помогают держать равновесие даже на сверхмалых скоростях. На бездорожье на чоппере лучше не заезжать, он любит гладкую ровную поверхность. Истоки названия «растабайки», используемого в России для обозначения и круйзеров и чопперов не совсем понятно. То ли потому, что первыми пропагандистами данного вида транспорта выступило московское раста-сообщество, то ли из за специфичного стиля вождения, где главное это полученный от поездки кайф и положительные эмоции. Ренессанс культовых олдскульных моделей велосипедов пришел в нашу страну с опозданием на несколько лет. Пока что на улицах Челябинска еще сложно увидеть нестандартные байки с авторским дизайном. В Москве тусовки растабайкеров прирастают с каждым годом, в их числе много знаменитостей, которых вовлекают в движение даря им сделанные для них растабайки. У нас пока еще сложно достать детали, из которых можно собрать что-то напоминающее чоппер, а купить готовый кастом может себе позволить далеко не каждый. Самый экономный вариант это приобрести серийный круйзер или круйзер – имитацию чоппера у местных сетевых дилеров. В спортивные магазины уже не первый год поставляются «комфортные линии» легендарных переродившихся моделей Schwinn и велокастомы фирмы GT под маркой Kustom Kruiser. Они являются копиями легендарных круйзеров 30х, с конструкцией переделанной под стандартные дорожные или гибридные велосипеды. Для прокачки и первых экспериментов в сфере велокастома можно использовать заводские варианты кам, салютов и уралов, прочесать веломагазины на вопрос наличия необходимых компонентов и попытаться сотворить с ними чудо (для начала попытаться сварить новую вилку), но, думается, что таких умельцев, даже среди не чуждых изобретательству найдется немного. Начать догонять велосипедную моду лучше всего с ревизии сарая со старыми дедушкиными великами (подумать только, они когда-то казались тебе скучными!), продолжить просмотром западных и отчественных сайтов и каталогов с вариантами кастомного велодизайна, не забыв предварительно повязать слюнявчик. Удачи вам всем в самоотречении на время этого увлекательнейшего занятия! Ресурсы в помощь:www.rastabike.ru
© Netsurfer Foundation, 2005-2008. +79517781351
|